Алексей Л., Москва
30 января 2011 г.
Видео-отзыв Алексей Л.
...
Сергей (Бизнес-класс)
15 января 2012 г.
Всем привет. Я не летал 20 лет. Многие здесь пишут, что летали стиснув зубы. Хоть как то, под таблетками или алко...
Рената Гарифуллина (2-дневный групповой семинар)
16 марта 2012 г.
Я не могу передать всех эмоций и ощущений, но, друзья, за эти два дня школа Летаем без ст...
Елена Прокопенко (двухдневный курс)
6 февраля 2012 г.
Как здорово! Три часа и мечта-вот она здесь! Сколько радости, сколько счастья! И всё благодаря Вам, ц...
Левина Юлия, Москва (2-х дневный групповой курс)
15 августа 2010 г.
Всем привет! Эта довольная девочка в голубой футболке - я. Ещё две недели назад практич...
Полезное Причины авиакатастрофы Air France рейс 447 Рио - Париж
Полезное
| Причины авиакатастрофы Air France рейс 447 Рио - Париж |
|
Рейс Air France 447 Рио - Париж - завершено расследование катастрофы
Я немало думал, стоит ли приводить на сайте анализ причин катастрофы. Известно, что "копание" в авиакатстрофах и анализ их причин приводят лишь к усилению аэрофобии. Но, с другой стороны, в "желтой" прессе уже появилось огромное количество информации, не имеющей ничего общего с действительностью. Я вижу своим долгом дать моим уважаемым читателям объективную, профессиональную оценку причин данной катстрофы.
Итак, прежде всего - да, произошла авиакатастрофа. Как это ни печально, авиакатастрофы происходили и будут происходить, ибо, как вы знаетете, АБСОЛЮТНО безопасных процессов жизнедеятельности не бывает. Наличие единичных катастроф не делает полет опасным процессом, и это необходимо помнить всегда.
Что же случилось с рейсом Air France 447?
Для того, чтобы произошла авиакатастрофа, необходимы множество негативных, крайне маловероятных факторов, случившихся в одно время и в одном месте.
Рейс 447 не был исключением. Именно на этом самолете, именно этой авиакомпании, были установлены датчики скорости производства ЕС, в то время как все остальные самолеты этой модели оборудованы датчиками производства США.
Европейские датчики скорости при попадании в определенные погодные условия подвержены обледенению. В нормальной ситуации срабатывает система обогрева датчиков, и они продолжают работать в штатном режиме.
В данном случае, из-за проблем с конструкцией именно этих датчиков, именно этого производителя и именно на этом борту, обогрев не сработал, и все 3 (!) датчика показали пилотам неверную, завышенную скорость, хотя скорость самолета и была обычной в этот момент.
Увидев, что скорость высока (ошибочный показатель), пилоты решили сбавить скорость, то есть фактически, после сбавления скорости, самолет стал лететь медленнее, чем нужно для поддержания подъемной силы.
В этот момент происходит еще один, новый и принципиально иной сбой в работе датчиков скорости. На этот раз, показания датчика не выше, а уже ниже реальной скорости самолета. Но, если в первый раз, показатели были НЕМНОГО выше реальных, то во второй отказ, они были СУЩЕСТВЕННО ниже (датчики показали скорость в районе 100 км/ч, что, конечно, не реально). Бортовой компьютер, получив некорректные данные о скорости от всех 3-ех датчиков, распознает, что данные не верны и отключает автопилот. С этого момента самолет находится в ручном управлении пилотов.
Именно такой ДВОЙНОЙ, но очень разный отказ всех 3-ех датчиков скорости и спровоцировал дальнейшее развитие ситуации.
При первом отказе, из-за небольшой разницы между реальной и индицируемой скоростями, пилоты не распознали сбой и полагали, что самолет действительно летит слишком быстро, учитывая погодные условия.
При втором отказе, который был очевиден, пилоты отреагировали так, как будто этот отказ был ПЕРВЫМ. Нереальность скорости в 100 км/ч заставила их полагать, что последним правильным показателем скорости был тот, который, в действительности, уже был неверным (слишко быстро). Считая, что самолет до сих пор летит слишком быстро, пилоты не увеличивали скорость, что привело к постепенному уменьшению подъемной силы и "проседанию" самолета вниз. Нужно сказать, что скорость "проседания" самолета была очень мала. Настолько, что пилоты не чувствовали снижения своими вестибулярными аппаратами, и продолжали считать, что скорость самолета нормальная.
Эта катастрофа, как и все другие, требовала симбиоза многих негативных факторов:
1. Аномальная погода, приведшая к обледенению датчиков скорости.
2. Редчайший отказ ВСЕХ 3-ех датчиков на одном борту.
3. Именно на этом борту, только в этой авиакомпании, были установлены датчики скорости, производства ЕС, а не обычные для данного типа Американские и очень надежные датчики.
4. В момент начала инциндента, капитан корабля находился на отдыхе, и вместо него в кокпите были 2 первых пилота (это нормальная практика, но все же, можо предположить, что имеющий больший опыт капитан, мог бы повлиять на эту нестандартную ситуацию лучше). В соответствии с нормами, капитан корабля появился в кабине через 1.30 минуты после начала нестандартной ситуации.
5. Если бы отказ датчиков был только в одну сторону (ниже или выше) , пилоты распознали бы отказ и управляли бы скоростью по другим параметрам (тяга двигателей, положение носа и т.д.). Однако, при первом отказе пилоты верили, что самолет действительно летит слишком быстро, что привело к падению скорости.
6. При первом отказе погрешность была минимальна (пилоты не считают ее за ошибку), а при втором - максимальна (пилоты полагали, что приборы не работают). Именно это и явилось основной проблемой, в работе с которой пилоты допустили ошибку.
Какие выводы должен сделать человек, страдающий аэрофобией? Их несколько:
1. Авиакатастрофы, увы, происходят. Но это случается крайне редко. В десятки тысяч раз реже, чем катастрофы на земле.
2. Для любой катастрофы нужен симбиоз многих негативных факторов. На земле достаточно одного фактора для большинства происшествий.
3. Авиация не может обеспечить АБСОЛЮТНУЮ безопасность, как, впрочем, ни один другой процесс в нашей жизни. Однако, авиация прилагает колоссальные усилия для устранения всех причин, ставящих безопасность полетов под угрозу. Обратите внимание, черные ящики искали на дне океана целых 2 года (!!!) , на это были потрачены миллиарды долларов, все это для того, чтобы не допустить подобных случаев в будущем.
4. Если аэрофобия заставляет вас "зацикливаться" на подобных, единичных случаях - не затягивайте, пройдите курсы "Летаем Без Страха" или приобретите DVD курс. Подобные, крайне редкие происшествия не являются достаточным основанием для ограничения вашей свободы, ведь никто не может гарантировать вашу безопасность и вне самолета.
|
Хотите избавиться от аэрофобии? Сделайте 4 шага:
- ознакомьтесь с историями других людей, победивших аэрофобию
- Пройдите он-лайн тест или выберите оптимальную для вас программу самостоятельно
- приходите на занятия или приобретайте видео-курс
- летайте свободно и спокойно!